據恒大園林集團采購副總監姜承輝介紹，他們最近首次包租了一艘5000噸級的大船運輸76株胸徑50厘米以上的小葉榕、仁面子、秋楓頭全冠大樹，裝船耗時48小時，從中山神灣港啟運駛向海南海花島，抵達海南儋州洋浦港共耗時35小時，雖然相同的行程，大船海運比貨車運輸延時20小時，但大船海運比貨車運輸不僅運輸費用降低了30-50%，而且運量大幅度增加，此外還有效解決了貨車運輸面臨的超高、超寬、超長的運輸新規三限問題。“這76株全冠大樹如果采用大型貨車運輸，至少也要70車以上，而年前珠三角到海南海花島的運費較高，9.6米和13.5米的大型貨車跑一趟的運費都在萬元以上。雖然大船海運比貨車運輸從時間上延時20個小時，但冬春季節或做好保護，對成活率不會有太大的影響。”姜承輝告訴記者。

截至記者發稿時，該集團海花島2號島和3號島項目已通過15艘1000噸級和4艘4000噸至7000噸級大船運輸全冠大樹800株，僅運費至少比大型貨車運輸節約成本約150萬元。在姜承輝看來，除了大幅度降低運輸成本外，如果采用傳統的大型貨車陸運，在工程高峰期根本無法滿足工程進度需要，也不可能有那么多大型貨車進海南。“雖然首次用大船運輸苗木很艱難，包括組織貨源、運輸、裝船等都存在很多問題，但通過不斷的探索總結，最終還是證明是成功、劃算的。”姜承輝說。

姜承輝通過測算認為，船運成本與苗木的大小密切相關，胸徑30厘米以下大樹的船運與大型貨車陸運相當，苗木胸徑越大，越適合選擇船運，而且成本也越低。對30厘米以下的大樹及灌木類采用開頂柜方式運輸，可以增加苗木裝載量同時減少苗木中轉損耗及船運時間，當然采用開頂柜大船運輸需要更加強大的組織協調。“現在船運只是開始，后期項目開工后，我們會根據進度選擇運輸工具運輸苗木。”姜承輝表示。

姜承輝通過測算發現，5000噸級的大船海運包括碼頭費用、短途運輸、卸船及轉運，單株總成本為5278.95元，1000—1300噸級船運則為6041.18元，而大型貨車的成本則高達9666.67元，對比分別降低每株成本45.39%和37.51%。他認為大船海運成本與苗木的大小密切相關，胸徑30厘米以下大樹的大船海運成本與大型貨車陸運相當，苗木胸徑越大，越適合選擇大船海運，而且成本也越低。對30厘米以下的大樹及灌木類采用開頂柜方式運輸，可在增加苗木裝載量的同時減少苗木中轉損耗及船運時間，當然采用開頂柜大船運輸需要更加強大的組織協調。“現在大船海運只是開始，后期項目開工后，我們會根據進度選擇運輸工具運輸苗木。”姜承輝表示。