陸振波感覺很奇怪：這一路段的地下正在建設地鐵4號線，在路面恢復工程建設過程中，綠島為什么不能修窄一些，以方便車輛通行呢？

7月16日和18日，記者兩次來到現場探訪。只見北京西路與云南路路口往東路段兩側綠島已建好，南側綠島約3.5米寬左右，已經種上了灌木，顯得特別寬敞；北側綠島在省建筑科學研究院、省經信委辦公地門口附近，也有3.5米寬，往西先是一個港灣式公交站臺，后恢復至3.5米寬，再往西距云南路路口約30米處時一下縮窄至1.5米寬左右。由于那段3.5米寬的鼓出部分，致使右轉車輛時常被直行排隊的車輛擋住。自上海路往西路段也同樣如此。

陸振波是東南大學智能運輸系統研究中心副教授，他告訴記者，北京西路是南京的一條主干道，從鼓樓轉盤匯聚過來的車流量較大、車速較快，云南路上海路和北京西路的交叉口是個交通關鍵點。一般主干道交叉口的車道至少是兩直行一左轉一右轉，現在這一路口只有一直行一左轉一直右，由于直行車輛的排隊溢出效應，右轉車輛難以進入直右車道，造成路口實際上只有兩股車道。這一狀況不僅對該路口的車輛通行產生非常大的影響，甚至影響到北京西路全線的通行能力；不僅交通高峰時影響嚴重，平峰時也有影響，從而形成全天性的問題。

該路段綠島為什么要這樣設計建設？19日，記者采訪了南京地鐵4號線工程管理二處處長高波。他表示對市民的質疑非常理解，但他同時道出了地鐵方面的苦衷：原來，北京西路和云南路上海路交叉口附近的綠島內以前種了不少銀杏樹，這條漂亮的銀杏大道是南京的一個著名景觀。2012年地鐵工程建設之初，從該路段移走了67棵銀杏樹。“我們當時向市民承諾，移走的銀杏樹要全部種回來，而且要原樣恢復。”雖然目前樹木還沒有回遷，但綠島大小是根據它們而設計的。由于整個北京西路上的綠島大多在3.5米寬左右，而且未移走的銀杏樹靠近機動車道一側，所以恢復重建的綠島也盡量達到3.5米寬。但地鐵建設這4年里，私家車越來越多，該路段交通擁堵的矛盾凸顯出來。

高波說，他們也曾考慮將綠島向非機動車道一側縮一縮，但回遷的銀杏樹和未移走的銀杏樹就勢必不在一條直線上，可能會影響美觀的效果。“南京市民對樹特別有感情，以前地鐵3號線等建設時，就專門搞了‘綠評’。現在面臨這條著名的景觀路，我們更不敢隨便改動，所以非常頭疼。”

南京市交管局秩序科科長畢衍蒙建議，這一路口附近兩側3.5米寬的綠島各向非機動車道方向縮進1米，也就是各將綠島“瘦身”至2.5米寬，既不擠占非機動車道，又可增加一股右轉專用道。回遷后的銀杏樹數量上不會減少，只是可能和原來保留的樹不在一條線上。

“銀杏樹要到秋天才回遷，如果大家認為可以和原來的樹不種在一條線上，我們也可照辦。”高波表示。